Yat ve Tekne Hidrolik Sistemleri — Pasarella, Irgat, Dümen Silindiri İmalat ve Tamiri (İzmir)

İzmir'de Yat ve Tekne Hidrolik Sistemleri: İmalat, Tamir, Revizyon

Deniz üstünde çalışan hidrolik sistemler, karadaki bir iş makinesinden çok daha zorlu bir ortamda görev yapar: tuzlu su, sürekli nem, güneş, titreşim ve — balıkçı teknelerinde — ağır fiziksel yük. ÇevikSan olarak İzmir'de yat ve tekne hidrolik sistemleri kapsamında pasarella silindiri, ırgat (çapa vinci) silindiri, dümen silindiri ve vinç/davit silindiri imalatı, tamiri ve revizyonunu yapıyoruz.

Müşteri kitlemiz geniştir: günlük kullanılan spor teknelerden büyük yatlara, ticari balıkçı teknelerinden özel amaçlı deniz araçlarına kadar farklı boy ve kullanım tipindeki teknelerle çalışıyoruz. Ortak nokta şudur — deniz ortamı, hidrolik parçayı karadakinden daha hızlı yorar; doğru malzeme ve doğru işçilik olmadan yapılan bir tamir, birkaç ay içinde aynı arızayı tekrar getirir.

Deniz Hidroliği Neden Karadan Farklıdır?

Bir iş makinesindeki hidrolik silindir kapalı bir şantiyede, kontrollü bir ortamda çalışır. Bir tekne hidroliği ise sürekli tuzlu su sıçraması, deniz havasındaki nem, güneşin UV etkisi ve teknenin kendi hareketinden gelen titreşimle baş etmek zorundadır. Bu farklar, malzeme ve işçilik seçimini doğrudan etkiler:

• Korozyon hızı: Tuzlu su ve deniz havası, standart çelik yüzeyde korozyonu kara ortamına göre çok daha hızlı başlatır. Mil kaplaması ve gövde malzemesi buna göre seçilmelidir.
• Sürekli titreşim: Dalga ve motor titreşimi, bağlantı elemanlarını karadakinden daha sık gevşetir; kilitleme ve sızdırmazlık seçimi önem kazanır.
• Erişim zorluğu: Bir tekne hidroliği çoğu zaman dar bir bodrumda, güverte altında veya kıç aynasında çalışır; söküp takma işçiliği farklı planlama gerektirir.
• Güvenlik boyutu: Dümen silindiri veya ırgat arızası, karadaki bir makine arızasından farklı olarak açık denizde can güvenliğini doğrudan etkileyebilir.
• Kısıtlı zaman penceresi: Tekne sezonu, sörvey takvimi veya bir sonraki sefer tarihi, tamirin ne kadar sürede bitmesi gerektiğini belirler.

Bu yüzden yat ve tekne hidroliğinde standart bir silindir revizyonunu birebir uygulamak yeterli değildir; malzeme seçiminden keçe tipine kadar deniz ortamına özel karar vermek gerekir. Detaylı malzeme karşılaştırması için paslanmaz hidrolik silindir sayfamıza da bakabilirsiniz.

Pasarella Silindiri: İmalat, Tamir, Revizyon

Pasarella, teknenin kıçından veya yanından iskeleye uzanan, hidrolik olarak açılıp kapanan ve iniş açısı ayarlanabilen bağlantı köprüsüdür. Yolcu ve mürettebatın güvenli şekilde tekneye binip inmesini sağlar; büyük yatlarda çoğu zaman uzaktan kumandalı hidrolik bir mekanizmayla çalışır.

Pasarella silindiri, sürekli açılıp kapanan, tuzlu suya ve güneşe doğrudan maruz kalan bir parçadır. Sık karşılaştığımız arızalar:

• Yavaş veya düzensiz açılma-kapanma: Genellikle keçe aşınması, hava girmesi veya valf arızasından kaynaklanır.
• Mil üzerinde korozyon lekesi: Kaplamanın zedelendiği noktalarda başlar; zamanla keçeyi keser ve sızıntıya yol açar.
• Yağ sızıntısı: Keçe ömrünü tamamlamış veya mil yüzeyi çizilmiştir.
• Tam açılamama / tam kapanamama: Mekanik bağlantıda oynama, silindir strok ayarında kayma veya hidrolik basınç düşüklüğü.
• Ses ve titreşim: Mafsal ve burç aşınması, yağlama eksikliği.

Pasarella silindiri imalatında ölçü, strok ve bağlantı tipini tekneye özel belirliyoruz; numune silindiriniz varsa birebir muadilini üretiyoruz. Tamir ve revizyonda ise söküm sonrası mil ve gövdeyi kontrol edip, korozyon durumuna göre taşlama, kaplama yenileme veya yeni mil imalatına karar veriyoruz. Basınç testi olmadan hiçbir pasarella silindiri teslim etmiyoruz — bu parça, insan güvenliğiyle doğrudan ilgilidir.

Irgat (Çapa Vinci) Silindiri: İmalat, Tamir, Revizyon

Irgat, teknenin çapasını indirip kaldıran, zinciri veya halatı saran güverte ekipmanıdır. Elektrikli ırgatlar yaygın olmakla birlikte, özellikle orta ve büyük boy teknelerde hidrolik tahrikli ırgat sistemleri ve ırgatla birlikte çalışan hidrolik silindirler (kilit, fren veya yardımcı mekanizma olarak) de sık kullanılır.

Irgat sisteminde karşılaştığımız tipik arızalar:

• Zincir çekerken zorlanma veya duraksama: Hidrolik motor veya silindirde basınç kaybı, valf arızası.
• Sarma/salma dengesizliği: Mekanik aşınma veya hidrolik akış dengesizliği.
• Yağ kaçırma: Güverte altındaki ırgat motoru ve bağlı silindirlerde keçe aşınması; tuzlu su ve kum karışımı bu bölgede aşınmayı hızlandırır.
• Aşırı ısınma: Sistem basıncının yanlış ayarlanması veya iç sızdırmazlık kaybı.
• Fren tutmaması: Çapa kilit mekanizmasındaki hidrolik veya mekanik arıza; güvenlik açısından acil müdahale gerektirir.

Irgatla bağlantılı hidrolik silindir ve motor imalatında paslanmaz veya kromlu mil, uygun sızdırmazlık seti ve güverte altı ortamına dayanıklı bağlantı elemanları kullanıyoruz. Tamirde önce zincirle mi, hidrolik tarafla mı ilgili bir arıza olduğunu ayırt ediyoruz — çoğu zaman "ırgat çalışmıyor" şikayetinin kaynağı hidrolik değil mekanik taraftır; gereksiz yere hidrolik parça değiştirmiyoruz.

Dümen Silindiri: İmalat, Tamir, Revizyon

Hidrolik direksiyon sistemi olan teknelerde dümen silindiri, dümen çarkından (veya otomatik pilottan) gelen komutu doğrudan dümen palasına ya da motor ünitesine ileten parçadır. Bu, teknenin güvenli seyri için kritik bir sistemdir — arızası, manevra kabiliyetini doğrudan etkiler.

Dümen silindirinde en sık gördüğümüz belirtiler:

• Sert veya gecikmeli dönüş: Sistemde hava, düşük yağ seviyesi veya iç sızdırmazlık kaybı.
• Dümen çarkı boşa dönüyor: Silindir içi keçe aşınmış, yağ bir taraftan diğerine sızıyor demektir.
• Tekne dümeni tutmuyor / kayıyor: Silindirde iç kaçak veya valf arızası; seyir güvenliğini doğrudan etkileyen bir durumdur.
• Yağ seviyesi sık düşüyor: Dış sızıntı — mil keçesi veya bağlantı rakorlarında kaçak.
• Anormal ses: Hava kilitlenmesi (kavitasyon) veya iç parça aşınması.

Dümen silindiri, güvenlik açısından en hassas parçalardan biri olduğu için hem imalatta hem tamirde ekstra özen gösteriyoruz: basınç testi standart strokun üzerinde yapılır, iç sızdırmazlık ayrıca kontrol edilir ve mümkünse teknede fonksiyon testiyle teslim edilir. Numune silindiriniz varsa ölçüsünü birebir alıp muadilini üretiyoruz; parça bulunamayan eski teknelerde bu, çoğu zaman tek çözüm yoludur.

Hidrolik direksiyonlu bir tekne aldıysanız veya ikinci el bir tekneye geçtiyseniz, dümen sisteminin son ne zaman kontrol edildiğini bilmiyorsanız bir kez genel muayeneden geçirmenizi öneririz. Görünürde belirti olmasa bile, mil yüzeyinde başlamış küçük bir korozyon lekesi erken tespit edildiğinde birkaç dakikalık bir işlemle çözülür.

Vinç ve Davit Silindirleri: İmalat, Tamir, Revizyon

Tekne ve yatlarda hidrolik vinç/davit sistemleri; tender (yardımcı bot) indirme-kaldırma, yük taşıma ve — balıkçı teknelerinde — ağ ve kasa kaldırma gibi işler için kullanılır. Bu sistemlerin kalbinde, kolu hareket ettiren bir veya birden fazla hidrolik silindir bulunur.

Balıkçı teknelerinde vinç sistemi neredeyse günlük ve ağır yük altında çalışır; bu da aşınmayı hızlandırır. Sık gördüğümüz arızalar:

• Kol yavaş kalkıyor veya yük altında çöküyor: İç sızdırmazlık kaybı veya basınç düşüklüğü.
• Silindirden görünür yağ sızıntısı: Keçe aşınması; tuzlu su ve balık ağı teması bu bölgede aşınmayı hızlandırır.
• Milde eğilme veya çizik: Aşırı yükleme veya darbe sonucu; düzeltilemezse yeni mil imalatı gerekir.
• Sert/takılmalı hareket: Mil yüzeyinde korozyon, burç aşınması veya hizalama kayması.

Vinç ve davit silindiri imalatında, kullanım şiddetine göre mil kalitesini ve keçe setini belirliyoruz — günlük ağır yük altında çalışan bir balıkçı teknesi vinciyle, ara sıra kullanılan bir yat davitinin ihtiyacı aynı değildir. Tamirde önce yük testiyle sorunun kaynağını (silindir mi, valf mi, hortum mu) netleştiriyor, gereksiz parça değişimi yapmıyoruz.

Hangi Tekne Tipiyle Çalışıyoruz?

"Yat" tek bir kategori değildir; motoryat, yelkenli, spor tekne, gulet ve balıkçı teknesi birbirinden farklı hidrolik ihtiyaçlar taşır. Küçük bir spor tekneden büyük bir motoryata kadar geniş bir yelpazede çalışıyoruz; her tekne tipinin öne çıkan ihtiyacı farklıdır:

Bu ayrımı önemsiyoruz çünkü yanlış varsayım maliyeti gereksiz artırır ya da yetersiz kalır. Bir spor teknenin dümen silindirine balıkçı teknesi seviyesinde aşırı dayanıklı (ve pahalı) malzeme önermek gereksizdir; tersine bir balıkçı teknesi vincine gezinti teknesi seviyesinde hafif malzeme koymak, birkaç ay içinde tekrar arıza demektir. Teklif verirken önce tekne tipini ve kullanım şiddetini soruyoruz, malzeme ve keçe seçimini buna göre yapıyoruz.

Marka veya üretici fark etmeksizin çalışıyoruz — yerli tekne imalatçılarının ürettiği teknelerden ithal yat ve motorbotlara kadar, parçanın kendisini görüp ölçtüğümüzde üretici bilgisine ihtiyaç duymadan da muadil üretebiliyoruz.

Balıkçı Teknelerine Özel Not

Balıkçı teknelerinin hidrolik ihtiyacı, gezinti amaçlı teknelerden farklıdır: sezon boyunca günlük kullanım, ağır ve düzensiz yükleme, tuzlu su ve balık/ağ teması bir arada gelir. Bu teknelerde en çok karşılaştığımız hidrolik ihtiyaçlar ırgat (çapa ve zincir), ağ/kasa vinci ve — bazı teknelerde — hidrolik dümen sistemidir.

Balıkçı teknesi sahiplerinin bize en çok sorduğu şey aynıdır: "Sezon başlamadan önce bitirebilir misiniz?" Bu yüzden bu segmentte iki şeye özellikle dikkat ediyoruz:

• Termin netliği: Söküm ve ölçümden sonra net bir teslim tarihi veriyoruz; sezon takviminizi bilmemiz planlamamızı kolaylaştırır.
• Dayanıklılık önceliği: Balıkçı teknesinde estetikten çok dayanım önemlidir; malzeme ve keçe seçimini buna göre yapıyoruz — gereksiz "lüks" malzeme önerip maliyeti şişirmiyoruz.

Parçası bulunamayan eski nesil teknelerde numune silindiri veya bozuk parçayı sökerek getirmeniz, ölçü almadaki en hızlı ve en güvenilir yoldur. Ölçü, malzeme ve bağlantı tipini birebir koruyarak muadil üretim yapıyoruz.

Deniz Ortamı İçin Malzeme ve Sızdırmazlık Seçimi

Deniz hidroliğinde malzeme seçimi, kara uygulamalarından daha kritiktir. Genel yaklaşımımız:

Sızdırmazlık tarafında da deniz ortamına uygun keçe malzemesi seçiyoruz; tuzlu su ve UV'ye dayanıklı bileşenler tercih ediyoruz. Malzeme kalitesi ile korozyon ilişkisini daha detaylı görmek isterseniz paslanmaz hidrolik silindir sayfamızdaki 304/316 karşılaştırmasına bakabilirsiniz — aynı mantık tekne hidroliği için de geçerlidir.

Bir noktayı özellikle vurguluyoruz: paslanmaz gövde kullanıp bağlantı elemanlarını (cıvata, somun, rakor) standart çelik bırakmak, deniz ortamında sık yapılan ve pahalıya patlayan bir hatadır. Tek bir standart çelik cıvata, çevresindeki paslanmaz yüzeyi de lekelendirir ve korozyon zamanla yayılır. Bu yüzden teklifimizde hangi bileşenin hangi malzemeden olduğunu yazılı olarak belirtiyoruz.

Hidrolik mi, Elektrikli mi? Doğru Tahrik Seçimi

Pasarella, ırgat ve vinç sistemlerinde hem hidrolik hem elektrikli tahrikli çözümler piyasada bulunur. Hangisinin doğru olduğu, teknenin boyu ve kullanım şiddetine göre değişir; bu yüzden her isteğe otomatik olarak "hidrolik" demiyoruz.

Genel eğilim şu: küçük ve orta boy teknelerde, tek bir fonksiyon için (örneğin sadece ırgat) elektrikli tahrik çoğu zaman yeterli ve daha basit bir çözümdür. Büyük yatlarda, birden fazla fonksiyonun (pasarella, vinç, davit) aynı güç ünitesinden beslendiği sistemlerde ve ağır/sürekli yük altında çalışan balıkçı teknesi vinçlerinde hidrolik tahrik öne çıkar — çünkü sabit kuvvet üretir ve ısınmaya karşı daha dayanıklıdır.

Mevcut sisteminiz elektrikliyse ve hidrolik silindir/vinç talebiyle geldiyseniz, önce ihtiyacınızı birlikte değerlendiriyoruz; bazen mevcut sistemi güçlendirmek, sıfırdan hidrolik kuruluma geçmekten daha ekonomik olur.

Güvenlik: Neden Bu İşte Tolerans Yok?

Karadaki bir hidrolik arıza genellikle üretim durdurur; denizdeki bir hidrolik arıza can güvenliğini etkileyebilir. Bu farkı özellikle vurguluyoruz çünkü işimizi buna göre şekillendiriyoruz:

• Dümen sistemi: Manevra kabiliyetinin kaybı, dar bir marina girişinde veya kötü havada ciddi bir risktir. Şüpheli bir belirti varsa denize açılmadan önce kontrol öneriyoruz.
• Irgat / çapa kilidi: Kilit tutmazsa çapa fırlayabilir; bu hem ekipmana hem güvertedeki kişilere zarar verebilir.
• Pasarella: Yolcu biniş-inişinde kullanılan bir mekanizmadır; ani kapanma veya taşıma kapasitesi altında çökme riski olmamalıdır.
• Vinç ve davit: Yük altında ani basınç kaybı, düşen yük demektir — altında insan olabilecek bir hareket alanıdır.

Bu yüzden dört sistemde de basınç testini standart strokun üzerinde uyguluyor, mümkün olduğunda fonksiyon testini gerçek yük veya gerçek kullanım koşuluna yakın yapıyoruz. Bir parçayı "muhtemelen düzeldi" diyerek teslim etmiyoruz; test sonucu net değilse ek kontrol yapıyoruz.

Parça Bulunamıyor mu? Muadil Üretim Yaklaşımımız

Tekne hidroliğinde en sık karşılaştığımız durumlardan biri şudur: teknenin üreticisi artık faaliyette değil, parça ithalatçısı stok tutmuyor veya orijinal parça yalnızca yurt dışından, uzun bir bekleme süresiyle geliyor. Böyle durumlarda tekneyi limanda beklemeye bırakmak yerine, elimizdeki parçadan veya sökülen orijinalden muadil üretim yapıyoruz.

Bu yaklaşımın işleyişi basittir:

• Numune inceleme: Mevcut veya bozuk parça sökülüp tüm ölçüleri (çap, strok, bağlantı dişi, mafsal tipi) çıkarılır.
• Malzeme eşleştirme: Orijinal malzeme mümkün olduğunca korunur; ancak deniz ortamında daha dayanıklı bir alternatif varsa bunu sizinle paylaşırız.
• Bağlantı uyumu: Montaj ölçüleri birebir korunur; teknenizde ilave değişiklik, delik açma veya braket uyarlama gerekmez.
• Test ve teslim: Yeni üretilen parça, orijinaliyle aynı test standardından geçirilerek teslim edilir.

Bu yöntem özellikle eski model teknelerde, ithal yatlarda ve artık ithal edilmeyen markalarda değerlidir. Orijinal parça beklerken haftalar kaybetmek yerine, çoğu durumda birkaç iş günü içinde muadili teslim edebiliyoruz.

Sipariş ve Teklif İçin Bize Vermeniz Gerekenler

Doğru teklifi hızlı verebilmemiz için ihtiyacımız olan bilgiler:

1. Hangi sistem: Pasarella, ırgat, dümen veya vinç/davit — hangisi arızalı ya da yeni ihtiyaç.
2. Tekne tipi ve kullanım şekli: Gezinti teknesi, yat veya balıkçı teknesi; kullanım sıklığı ve yük şiddeti.
3. Mevcut parça bilgisi: Numune veya bozuk parça var mı? Marka/üretici bilgisi biliniyor mu?
4. Ölçüler: Çap, strok, bağlantı tipi — numune yoksa yerinde ölçüm planlarız.
5. Belirti veya talep: Arıza şikayeti mi, yoksa sıfırdan imalat mı?
6. Zaman penceresi: Sezon başlangıcı, sörvey tarihi veya bir sonraki sefer — termin planlamasını doğrudan etkiler.
7. Teknenin bulunduğu yer: Atölyeye getirilebilir mi, yoksa yerinde müdahale mi gerekiyor?

Bu bilgilerin hepsini baştan bilmenize gerek yok — fotoğraf veya kısa video ile başlayabiliriz; eksik bilgiyi görüşme sırasında birlikte tamamlarız.

Marinada veya bağlama yerinde teknenize ulaşamıyorsak dahi, iyi çekilmiş birkaç fotoğraf (arızalı parçanın kendisi, bağlantı noktası ve varsa etiket/marka bilgisi) çoğu zaman ön teklif için yeterli olur. Kesin fiyat ve termin, söküm veya yerinde inceleme sonrası netleşir.

Maliyeti Ne Belirler?

Yat ve tekne hidroliğinde fiyatı belirleyen kalemler, kara uygulamalarıyla büyük ölçüde aynıdır ama deniz ortamı bazı kalemleri öne çıkarır:

• Malzeme kalitesi: Paslanmaz veya kaplamalı mil, standart çelikten daha maliyetlidir; ama deniz ortamında ömrü belirgin şekilde uzatır.
• Parçanın durumu: Yüzeysel korozyonla derin çukurlaşma arasındaki fark, revizyon maliyetini doğrudan etkiler.
• Erişim zorluğu: Kolay sökülen bir parça ile dar bir bodrumda çalışmak gereken bir sistem arasında işçilik süresi farklıdır.
• Yerinde müdahale ihtiyacı: Teknede çalışmak, atölyede çalışmaktan daha fazla planlama ve zaman gerektirebilir.
• Aciliyet: Sezon ortasında acil bir arıza ile sezon öncesi planlı bir bakım, farklı önceliklendirme gerektirir.

Net fiyat, söküm ve incelemeden sonra verilir — tahmini bir rakamla başlayıp sonradan büyütmüyoruz. Tamir ile yeni imalat seçeneklerini her zaman ikisinin de maliyetiyle birlikte sunuyoruz; kararı siz verirsiniz.

Hangi Belirti Hangi Arızaya İşaret Eder?

Tekne sahiplerinin bize ilk anlattığı belirtiyle asıl arıza her zaman aynı şey değildir. Hızlı bir öz değerlendirme için:

Emin değilseniz fotoğraf veya kısa video göndermeniz bile ön değerlendirme için yeterli olabilir; kesin teşhis için yerinde veya söküm sonrası inceleme gerekir.

İmalat Sürecimiz

Yeni pasarella, ırgat, dümen veya vinç silindiri imalatında izlediğimiz adımlar:

1. Ölçü ve ihtiyaç tespiti: Numune parça varsa birebir ölçülür; yoksa teknenizdeki uygulamayı dinleyip boyutlandırma yapılır.
2. Malzeme ve keçe seçimi: Kullanım yerine (güverte üstü, güverte altı, sürekli su teması) göre malzeme ve sızdırmazlık belirlenir.
3. İmalat: Gövde, mil ve piston atölyemizde işlenir; bağlantı tipi ve strok tekneye özel üretilir.
4. Montaj ve sızdırmazlık: Keçe grubu monte edilir, bağlantı elemanları paslanmaz seçilir.
5. Basınç ve fonksiyon testi: Çalışma basıncının üzerinde test yapılır; tam strok boyunca hareket kontrol edilir.
6. Teslim: Montaj ölçüleri korunarak teslim edilir; teknenizde ek değişiklik gerekmez.

Eski ve parçası artık üretilmeyen teknelerde bu süreç özellikle değerlidir — orijinal parça bulunamasa bile, sökülen örnekten birebir muadil üretebiliyoruz.

Tamir ve Revizyon Sürecimiz

Mevcut bir pasarella, ırgat, dümen veya vinç silindirinin tamir ve revizyonunda izlediğimiz yol:

1. Söküm ve ön inceleme: Parça sökülüp korozyon, aşınma ve hasar durumu değerlendirilir.
2. Yüzey ve ölçü kontrolü: Mil ve gövde iç yüzeyi ölçülür; taşlama, honlama veya yeni mil imalatına karar verilir.
3. Net teklif: Söküm ve ölçüm sonrası kurtarma ile yeni üretim seçenekleri fiyatıyla birlikte sunulur — onayınız olmadan işleme başlanmaz.
4. Revizyon: Gerekli yüzey işlemleri yapılır, yeni keçe seti takılır, gerekiyorsa yeni mil üretilir.
5. Test: Basınç testi ve fonksiyon kontrolü yapılır.
6. Teslim: Mümkünse teknede montaj ve fonksiyon testiyle teslim edilir.

Çoğu durumda gövde sağlamsa revizyon, yeni üretimden daha ekonomiktir; biz de önce kurtarmayı deniyoruz. Korozyon ilerlemiş ve güvenlik riski varsa — özellikle dümen silindirinde — yeni üretimi öneriyor, gerekçesini açıkça anlatıyoruz.

Periyodik Bakım ve Kışlama

Tekne hidroliği, düzenli bakımla çok daha uzun ömürlü olur. Önerdiğimiz periyodik kontroller:

Özellikle kışlama (karaya çekme) döneminde yapılan kontrol, sezon başında sürpriz arızaları büyük ölçüde önler. Bu dönemde mil yüzeylerini koruyucu yağla kaplamak ve silindirleri nemden mümkün olduğunca izole etmek, önemli ama sıkça atlanan bir adımdır. Filo veya birden fazla teknesi olan işletmeler için periyodik bakım anlaşması da yapabiliyoruz.

Tamir mi, Yeni İmalat mı? Karar Tablosu

Her arızada yeni parça üretmek gerekmez; ama bazı durumlarda ısrarla tamir de doğru değildir. Genel yaklaşımımız:

Karar her zaman söküm ve incelemeden sonra, sizinle birlikte verilir; iki seçeneği de maliyetiyle sunuyoruz.

Yat ve Tekne Hidroliğinde Sık Geçen Terimler

Teklif ve görüşmelerde geçen terimleri kısaca açıklayalım:

Bu terimleri bilmeniz gerekmiyor; ama teklifimizde hangi parçanın, hangi malzemeyle ve neden değiştirildiğini yazılı olarak açıklıyoruz — böylece neye para verdiğinizi tam biliyorsunuz.

İzmir ve Ege Kıyı Şeridinde Hizmet

Atölyemiz Mersinli Mah. 2843 Sk. No:15, Konak / İzmir adresinde; İzmir Körfezi'ne yakın Konak'taki sanayi bölgesindedir. İzmir merkez, Karşıyaka ve Alsancak kıyı şeridi ile Çeşme, Urla, Foça ve Seferihisar gibi tekne ve yat trafiğinin yoğun olduğu ilçelere hizmet veriyoruz. Sökülebilir parçalarda atölyemize getirilmesi işi hızlandırır; teknede yerinde müdahale gereken durumlarda (özellikle dümen ve pasarella sistemlerinde) uygun günü birlikte planlıyoruz.

Yat ve tekne hidroliği ihtiyacınız güç ünitesi tarafını da kapsıyorsa hidrolik güç ünitesi tamiri sayfamıza, korozif ortam için özel malzeme ihtiyacınız varsa paslanmaz hidrolik ünite sayfamıza bakabilirsiniz. Sezon öncesi toplu kontrol, acil arıza veya yeni imalat — hangi aşamada olursanız olun, keşif ve ön değerlendirme İzmir içinde ücretsizdir.

Sık Sorulan Sorular